Monument et la maison du "Aurel Vlaicu":

Monument du Aurel Vlaicu Cod LMI: HD-III-m-B-03479 date XX siecle - Buste de Aurel Vlaicu la creation du célèbre sculpteur Dumitru Bârlan a été fait en bronze et placé en face de la Maison commémorative en 1933 La maison du Aurel Vlaicu Cod LMI: HD-IV-m-B-03488 Date XX siecle
Il faites l’École primaire dans son village natal-Bintinti et l'école secondaire, d'abord à Orastie, et puis a Sibiu. En 1902, il entre à l'Ecole Polytechnique de Budapest et en 1903, inscrits à l'École Polytechnique de Munich. En parallèle, il a travaillé sur des plans pour construire une machine volante avec des ailes et ressort balançoire. 1908 trouve Vlaicu a l'usine de moteurs "Opel" dans Russelshein. Après la construction d’un planeur - en Juin 1909 dans son village natal - Vlaicu sera établi à Bucarest. .

Ici, soutenue par de nombreux amis comme : écrivains Vlahuta, Emil Garleanu, St. O. Joseph, George Cosbuc etc – Vlaicu a contruit un modèle réduit d'avion, des petits taille, avec laquelle il fait une démonstration devant le Ministre Spiru Haret. Satisfait du succès des idées et la ténacité de Vlaicu, S. Haret insisté aux forums pertinents et obtenu l'autorisation de construire d’avion "Vlaicu I", dans l'Arsenal militaire.

Après un travail dur l’avion, avec l'exception du moteur, sera terminé en 1909. Il est allé à Paris pour acheter des moteurs d'avions besoin, où il rencontre Traian Vuia, qu'il a conseillé, pour le bon type de moteur.

En 1910, sur le champ de Cotroceni, Vlaicu décolle avec l’avion, qui s'élevait à une hauteur de 3-4 m, battant une distance de 40 m, puis atterri en douceur. Le 23 Juillet 1910, Vlaicu, faire une autre tentative, volé en arrière, couvrant une distance de 400 m à une hauteur de 4 m. Enfin, une troisième tentative, qui a eu lieu le 10 août a entraîné une vraiment réussi, parce que l'avion a été levée quelques dizaines de mètres, couvrant une distance de 4 km.

De ce point en avant, l'appareil peut comparer avec les meilleurs avions, existant dans le monde dans le temps. Le 27 Septembre 1910, la proposition du ministère de la Guerre, Vlaicu assisté manœuvres militaires qui ont eu lieu cet automne, résultant du vol d'un message du Slatina a Piatra Olt. A partir de ce moment, la Roumanie est le deuxième pays après la France, qui a utilisé l'avion à des fins militaires.

En 1910, obtenu des brevets RO 2258 pour la machine volante "comme un organe en forme de flèche." À l'automne de le meme anne, Aurel Vlaicu a commencé la conception d’un nouvel avion, qui encore une fois avec le soutien de Spiru Haret, il etait construit a L'école des Arts et Métiers.
Avec ce nouveau dispositif, "Vlaicu II», avec des améliorations substantielles, ont pris part à des activités organisées pour célébrant le 50e anniversaire de l '«Association pour la littérature et la culture du peuple roumain", les célébrations qui ont lieu au « Campia Libertatii «  du Blaj. Le dispositif "Vlaicu II", 1911 - mise en page peut être trouvé au Musée de la technique " Eng. Prof.Dimitrie Leonida ", Bucarest.

Tournois de l'aviation, à Sibiu, Brasov, Iasi et dans d'autres villes, où l'avion "Vlaicu II» établi une série de performances exceptionnelles (vol à une altitude de 1000 m, la vitesse moyenne de 90 km / h, acrobatie) . Pour toutes ces réalisations, la proposition de Spiru Haret, l'Académie roumaine décerné le "Gheorghe Lazar » prix.

À l'été 1912, l'aviation internationale concurrence dans Aspern, Vienne, en compagnie de pilotes célèbres de l'époque, a remporté le premier prix pour lancer un projectile sur la cible d'une hauteur de 300 m, et le II prix après la fameuse pilote français Roland Garros pour l'atterrissage fixe.

Son plus grand désir était d'essayer un vol au-dessus des Carpates. Par conséquent, en 1913, a commencé à travailler sur la conception d'un nouveau périphérique "Vlaicu III", prévue pour être entièrement construit en métal. Cette idée a été remarquable pour son époque, parce que l'avion du premier métal de construction sont apparus plus tard. Pendant ce temps, l'apprentissage d'un aviateur de l'étranger voulais essayer un vol au-dessus des Carpates, le 13 Septembre 1913, Vlaicu décolle près de Bucarest avec "Vlaicu II" sur un vol à destination de la montagne, voulant premier à atteindre cette performance, au bord d'un avion de construction roumain.

Malheureusement, son projet, q’il était tres fondu pas être realise , par ce que ci-dessus du village Băneşti, près de Campina, l'avion s'est écrasé, le pilote et trouvé la mort dans cet accident. Il y aura un monument qui se souviendrait à jamais le grand courage et fin tragique de Vlaicu.

L’avion "Vlaicu III, 1913: après sa mort, ses collaborateurs C. Magnani G. Silisteanu ont terminé de construire l’ avion Vlaicu III, entièrement métallique. Grande auteurs roumains dans leurs œuvres évoqué encore la figure de Aurel Vlaicu, tels que Michael Drumes et Ion Dodu Balan.

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